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一般要求的齒輪鍛件傳動可采用軟齒面齒輪，為了減小膠合的可能性，并使配對的大小齒輪壽命相當，通常使小齒輪齒面硬度比大齒輪齒面硬度高出30-50hbs，下面就由寶華鍛造來講一講吧。
1、齒輪鍛件滲氮：滲氮是一種表面化學熱處理。滲氮后不需要進行其他熱處理，齒面硬度可達700～900hv。由于滲氮處理后的齒輪硬度高，工藝溫度低，變形小，故適用于內齒輪和難以磨削的齒輪，常用于含鉻、銅、鉛等合金元素的滲氮鋼，如38crmoala。
2、齒輪鍛件調質：調質一般用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40cr、35simn鋼等。調質處理后齒面硬度一般為220～280hbs。因硬度不高，輪齒鍛件精加工可在熱處理后進行。
3、齒輪鍛件正火：正火能消除內應力，鍛件銷售，細化晶粒，改善力學性能和切削性能。機械強度要求不高的齒輪鍛件可采用中碳鋼正火處理，大直徑的齒輪鍛件可采用鑄鋼正火處理。
鍛件是沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率，這些元件通常被用在飛機結構中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。
汽車鍛按重量計算，鍛件供應，汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發動機所使用的曲軸、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉向節、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。
齒輪鍛件的材料種類很多，齒輪鍛件常用材質為：40cr、42crmo、20crmnmo、20crmnti等，42crmo、40cr鍛造齒輪在起重行業居多大規格齒輪鍛件為主，20crmnmo、20crmnti用在傳動機械鍛造齒輪居多，下面就由寶華鍛造來詳細介紹一下吧。
齒輪大部分需要需要齒輪提高質量，齒輪熱處理硬度在38-42hrc可以達到樶佳性能，42crmo的韌性比40cr好很多，因為前者熱處理淬透性更好，這和其材質聯系很大。還有，相同硬度下的強度很接近。在樶佳性能40cr的*拉強度為60~75公斤/mm2，屈服強度為35~55公斤/mm2；42crmo的*拉強度為110公斤/mm2，鍛件，屈服強度為95公斤/mm2，顯然42crmo的性能要比40cr的性能好的多。
40cr材質有良好的淬透性，水淬時可淬透到直徑28~60mm，油淬時可淬透到直徑15~40mm。經調質處理后，材質有良好的綜合力學性能，而且具有良好的低缺口敏*和低溫沖擊韌性。40cr齒輪鍛件在經調質處理后，常還進行表面高頻淬火或氮化處理。當硬度為174~229hbs時，切削加工性能較好，相對切削加工性為60%，40cr材質鍛件含碳量保持在0.40%左右，保證鋼具有良好的強度與韌性的配合。加入cr元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時，cr元素完全固溶于奧氏體中，提高鋼的淬透性。淬火后，cr元素固溶強化基體組織，并改善基體組織的回火穩定性。高溫回火時，部分cr元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體fe3c中形成合金滲碳體（cr、fe）3c。
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