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臺灣程泰數控車床在汽車零部件行業的應用
如變速箱齒輪、齒輪軸，同步器，軸承等均已實現臺灣程泰數控車床以車代磨，而且保證較高的光潔度，實現更效率的切削加工，提高生產效率。
以上零部件都屬于淬火鋼件，硬度在hrc58-62之間，20世紀八十年代還只能采用磨削工藝，之后隨著刀具行業的不斷研究，終研制出可代替磨削加工的刀具材質—超硬刀具，實現了以車代磨工藝，大大提高了臺灣程泰數控車床生產效率。
其中華菱超硬作為超硬刀具國產化的先驅，十余年專注于脆硬材料的切削加工刀具的研發，終不僅研制出可以車代磨的刀具材質，而且可承受斷續切削，此牌號就是bn-h21牌號，廣泛應用于汽車齒輪、軸承、同步器等零部件中。
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臺灣程泰數控車床gls-1500系列具能加強肋之床臺不僅是一體鑄造成型，而且采用高張力米漢納鑄鐵，并加上熱流平衡設計，能滿足長年加工使用之需求，也因鑄件能提供較大的防震阻尼及減低變形量，使得機臺不但*而且具有特別突出的性能表現。
選配*的內藏式主軸馬達 ( 僅適用于臺灣程泰數控車床gls-1500系列 )，可提供較快的馬達反應時間，減少非必要的震動及動力損失，不但縮短加工時間、且提高加工精度及降低維修成本。
以高負荷之伺服馬達作刀盤換刀定位。無論 10 支或 12 支刀刀塔，相鄰刀具換刀時間皆僅需 0.2 秒。臺灣程泰數控車床gls-1500系列使用大直徑超*曲齒離合器精密定位刀盤，確保任何切削情形下皆有充分刀塔剛性。即使安裝大尺寸之內徑刀刀柄，森精機硬軌數控車床，選用 10 支刀刀塔與 8 吋夾頭也不會產生干涉。臺灣程泰數控車床gls-1500系列選用 12 支刀動力刀塔 ( 僅工作位置之刀具旋轉 ) 成為車削中心，硬軌數控車床銷售，可進行車、銑、鉆、攻牙等復合化加工。
各大經濟體對美國的貿易順差，立仲硬軌數控車床，難道真的因為美國進行了產業轉移，從所謂的夕陽產業轉移到了朝陽產業嗎？其實不然，美國的產業轉移與貿易逆差的一個重要的原因，是美國管理逐漸落后于世界，特別是落后于東亞近三十年。硬軌數控車床
硬軌數控車床美國底特律的汽車制造業現在陷入了一片風聲鶴唳的衰敗中，幾大汽車制造廠商和零部件廠商無不陷入了大幅虧損的狀態中(按流行的理論，美國汽車制造業應該因為美國的“知識經濟”、“新經濟”脫胎換骨的)。為什么呢？我們還是摘抄一篇親美報紙文章的某些段落吧：“因為底特律已經耽擱了21年，那時北美汽車工業面臨的問題便是眼下的問題——詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：北美與歐洲的汽車工業現在所依賴的技術全然與當年亨利·福特所用的大量生產方式所差無幾，而且這些技術全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競爭。”歐洲和美國還在制度上原地踏步，而日本企業以及大量的東亞企業已經早就進行了管理革命了。硬軌數控車床銷售
硬軌數控車床以上是美國汽車制造業的狀況。而美國造船業，我們知道美國在上個世紀初，專門制定了瓊斯法案來保護美國的造船業航運業，事實上，美國人對造船業也很重視，而且也確實正視了他們造船的生產效率比東亞企業低下很多的事實，但是窮美國無數的管理學家的精力，硬軌數控車床，美國人就是無法*明白，帶著大量的東方文化色彩的*造船模式的奧妙，二十多年也沒有多少成效，導致東亞的造船業幾乎一統天下。硬軌數控車床銷售
汽車制造與船舶制造美國管理的落后只是一個縮影，代表了美國制造業管理水平普遍地落后于東方。
美國對數控機床產業同樣是十分重視的，一個五軸連動機床出口到中國，美國政客就要大呼大叫了，而美國自己的機床制造業卻只落到，憑美國本身強大的技術儲備也只能占到。
美國之所以在cpu 產業中可以，取得壟斷地位，其實還是因為當年cpu 廠商被他們用政治手段壓制的結果，否則，美國制造業就幾乎顆粒無收了。
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