航空貨運 “飛”得較高

航空貨運供給質量有待提高
面對航空貨運需求持續上升，當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發顯現出來。
一方面，供給能力有待增強。看飛機，全貨運飛機數量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數量不足，貨運運力難以迅速補充。
看機場，目前國內機場以客運為主，缺乏以貨運為主的機場。“一些機場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機場關閉，又無法被貨運利用。”張曉東分析，如果沒有以貨運為主的機場，貨運航線、時刻資源的發展空間將較為有限。
另一方面，供給質量有待提高。看航空網絡，我國缺乏國際貨運樞紐，在**航空貨運網絡中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的**航空貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內—國外”這樣在國內機場中轉的貨運航班。
看空地網絡，空運與陸運的銜接還不夠順暢。“很多**制造企業對航空貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產線上。”李曉津說，但目前空地聯運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優勢就打了折扣。
短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應，連續出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年**季度，民航完成貨郵運輸量476.5萬噸，已恢復至去年同期的87.4%。
補短板、強貨運，不是一時之計，而是長久謀劃。近日，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》，針對我國航空貨運發展短板，提出具體發展措施，包括完善提升綜合性機場貨運設施能力務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設等，讓航空貨運較好地服務于我國經濟的高質量發展。
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