皮卡行李架分類皮卡后箱蓋廠家長城風駿龍

皮卡在全國推廣需要哪些條件
在中國，皮卡一直以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地，各類歧視性政策更是讓實用價值很高的皮卡被人們敬而遠之。那么處在這樣狀況的皮卡，它的發展出路究竟在哪里呢？抱著這樣的疑問，我們不妨一起探討下。
政策解禁是中國皮卡發展的主要出路
在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車的目錄，這就造成皮卡始終按照輕型貨車的類型進行管理。因此買皮卡往往要辦營運證、車身噴字，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用，而且一線城市對于皮卡多采用限行政策，高頻率的檢車對于普通用戶來說也造成了很大影響。各類歧視性政策讓普通用戶對于皮卡的購買欲望無限降低，造成皮卡車處于“進不了城，下不了鄉”的兩難局面。
其實隨著技術的進步，高端皮卡已日趨成為時尚的代名詞，汽、柴油機技術的進步，也讓皮卡的動力性、環保性得到了極大的提升，加上不輸于轎車的舒適性，皮卡與傳統意義的貨車已相去甚遠。陳舊的皮卡政策已不再適用于當下，加速皮卡政策解禁是中國皮卡發展的主要出路。
近期，雖然有公告稱將在4個省放寬皮卡進城政策，但故事君覺得效果并不會太好，因為制約皮卡發展的不單單是進城，還有上面提到的運營費、車身噴字、貼反光條、貨車管理制度等等。所以要想促進皮卡消費，需要更大程度的放寬皮卡政策才行。
中高端皮卡的推出是刺激皮卡行業發展的強心劑
當前，中國皮卡主要以7-8萬元皮卡份額居多，8-10萬元以及10萬元以上皮卡份額開始逐步上升，國內皮卡市場開始向中、高端方向發展。從網友的評論中也可以發現，國內人群對福特猛禽、豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。不過受限于國情，當前自主品牌中高端皮卡的產品并不是很多，筆者已知的僅有長城風駿6、江鈴域虎、福田拓陸者五十鈴d-max等有限的幾款車型達到了10萬左右的價格，其它大部分停留在6-9萬元之間。國內市場上中高端皮卡的緊缺也是制約皮卡發展的一個因素。
另外中國皮卡造型多以中庸的外觀出現，講究皮實耐用，與國內80后、90后追求自由、個性的性格有些格格不入，這也造成國內人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而對國內中庸皮卡興致缺缺的原因。所以，皮卡車企如何適應當前社會潮流，推出適合當下年輕人喜歡的中高端皮卡。
中國需要自己的皮卡文化
在美國，皮卡代表了張揚、自由與個性，涵蓋了美國英雄主義的西部文化，駕駛皮卡猶如之前的騎馬一樣輕松自然，而在中國恰恰缺少美國一樣的皮卡文化。無論是城鄉之間作為日常運輸工具的“城鄉文化”，還是80后、90后追求自由、追求時尚的個性文化，亦或是喜歡越野、喜歡駕駛的“越野文化”，在國內都沒有出現，這也造成皮卡只是作為一般的工具車被人們所使用。故事君認為，形成具有中國特色的皮卡文化，才會讓更多的人們接受皮卡，駕駛皮卡才會像當下駕駛轎車一樣簡單自然。
結語：汽車是中國眾多行業的支柱產業之一，皮卡作為集運輸、家用、越野、個性化等眾多功能為一體的實用車型，不應該因為它名字中帶“卡”便被“卡”住。中國皮卡要想走出困境，實現突圍，取消不平等的歧視性政策、打造具有競爭力的高端皮卡、發展屬于中國的皮卡文化勢在必行。