井下礦用電機車-巢湖華晨(在線咨詢)-陽泉電機車

液力傳動裝置主要由三個關鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導輪。泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能并將其轉換為液體的動能；渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出；導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。液力傳動裝置是以液體為工作介質以液體的動能來實現能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機械元件。所有帶輪子的工具都符合這一特征，都要靠傳動機構傳遞動力。液力傳動內燃機車的道理和自動變速器一樣，與自動擋汽車的道理類似，但是又不完全一樣。
液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。根據這原理，德國工程師費廷格創造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結而只是通過液流循環來相互作用。內燃機車采用這種軟連結方式而設計的傳動系統稱作液力傳動。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，工礦電機車，液壓油在循環流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。
由此可見，柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯系，陽泉電機車，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。當渦輪高速轉動，即輸出和輸入的轉速接近相同時，相對速度vl和合成速度vr都很小，而合成速度vr與泵輪出口速度ve間的夾角很大，這就使夜流對渦輪葉片的推力變得很小，這將使輸出元件滑動，直到有足夠的循環油液對鍋輪產生足夠的沖擊力為止。輸出轉速高時，輸出轉速趕上輸入轉速是一個連續不斷的趨勢，井下礦用電機車， 但總不會等于輸入轉速。除非在工作狀況反過來，變速器變成主動件，發動機變成被動件，渦輪的轉速才會等于或高于泵輪轉速。這種情況在下城時可能會發生。
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